GT Academy Time Trial benyomások

quentaro, v, 2009-12-20 21:10
Sokan, sokfélét írtak, mondtak a játékról az elmúlt napokban, voltak akik szidták, többen dicsérték, a szerencsések, és okosak csak játszottak vele. Egy dolog közeli a véglegeshez, amit most megmutattak, az a fizika, mégis kritika érte a grafikát, a zenét, a menüt. Vicces. Jómagam egyenlőre csak néhány kört futhattam, azt is Sixaxis irányítóval, különben sem szeretnék egy vélemény lenni a vélemények tengerében, így keresgéltem kicsit - megbízható értékelések után.

Kétségtelen, hogy a játék nem kedvez a sima irányító használóinak. Ez egy veszélyes terület, hiszen nagyon sokan joy-al vitték az eddigi részeket, és talán ezt is azzal szeretnék. Ha a végleges változatban lesz "standard" fizika, nem csak a profi, és mindenféle segítségeket állíthatunk (menetstabilizátor, fékerő irányító, kipörgésgátló) - azokon a kocsikon is, amikben hivatalosan nincs ilyen, az talán igazságtalan a teljes szimulációt hajszolókkal szemben.
Ha pedig a türelmetleneknek szóló állítások durván lassítanak, mindenki "profi" akar lenni, 5 perc alatt. A kipörgések sorozata pedig türelmetlenné teheti az egyszeri Sennákat.

A Gran Turismo játékokban a leggyorsabb ív valóban ott van, ahol lennie kell, ez annyiban módosult, hogy az autó úttartása még valóságosabb. Igaz lehet tehát, amit Yamauchi, Lucas Ordonez és más versenyzők mondanak: a játékban gyakorlás valós képességeket eredményez.

Nagyon fontosnak tartom, hogy a GT5 ezen kivetülését ne más játékokhoz hasonlítsuk. Nincsen biztos pont, helytálló vélemény, ami kőbe vésve kimondaná, melyik játék a szimulátor. Ha pedig igazi versenyzők véleményét keressük, akkor már célszerűbb a játék és valóság szempontjából vizsgálni a kérdést. (Én sem vagyok versenypilóta, ahogyan a kismillió F3 rajongó kis srác sem az.)

A komolyan vehető vélemények alapján mindenben előrelépés történt, egyetlen dolog van, amiben többek szerint is a Gran Turismo 5 Prologue spec III jobb - a kigyorsításnál. Ezt én is megtapasztaltam.
A kanyarok kijáratánál akár magasabb (pl. 3-as) sebességben is megcsúszik a kocsi. Míg a kanyarodáshoz tökéletes a tapadás, a gyorsításhoz már nem annyira. A hátsó kerekek kipörgése, a túlkormányzottság hirtelen jön, nincs semmi előrejelző hatás, és a korrekció csak egy pillanattal később hat (olyan, mintha hirtelen jégen lenne a kocsi hátsója). Vékony a határ a megfelelő, és a túl nagy gázadás között.

A végleges játék megjelenésére biztosan javítanak ezen, akár csak a jobb gumi, vagy a 370Z beépített menetstabilizátora is megoldhatja. Ha ez a túlkormányzottság probléma, melyet több versenytapasztalatokkal is rendelkező ember említett megszűnik, a játék mindenképp unalmasabb lesz. :)  Adódik a kérdés: mennyire érdemes, és lehet megközelíteni a valós vezetést? Ez a modell mindenképp jobban megdolgoztatja az embert, mint az eddigiek. Ha a könnyítésekben sikerül megtalálni az egyensúlyt, az új fizika mindenki számára tökéletes lehet! A valóság szintje nem érhető el, a valóság mindig más lesz - de az csak keveseknek adatik meg!
A fenti videóból azért kitűnik, hogy gyakorlással, türelemmel, pontos kezeléssel nem lehetetlen a tökéletes közeli kör elérése.